别让货车司机困在休息悖论里

近日，《中国新闻周刊》报道了川籍货车司机普遍面临的休息困境：《四川省道路运输条例》要求夜间连续驾驶不超过两小时、每次休息不少于20分钟，但国省县干道沿线难找货车停车处，只能停在行车道上。

要求停车休息，却无处可停，货运司机就这样掉入了规定与现实的缝隙里。据货车司机魏龙讲述，他基本上离开上一个停车点1个小时，就要开始找下一个停车点，一晚上需要停车五六次。前不久，成都一名货车司机也通过“问政四川”反映夜间疲劳驾驶管控政策引发的问题。

这里面存在两方面的问题。一是四川的现行要求比上位法规定更严格，连续驾驶两小时就要停车休息不少于20分钟，这样的规定是否合理？二是要求司机频繁停车，是否有足够的停车资源支撑？

实际上，今年6月实施的公安部《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》，引入驾驶行为、生理状态、生活轨迹三维立体判定，正是为了打破机械的“时长论”，区分客观超时和真实疲劳。

杜绝疲劳驾驶很有必要，但规定不能“层层加码”，把复杂的安全问题简化为单一的驾驶时长限制。“数据”固然是重要依据，但倘若法律法规与道路配套脱节，就会使本来是关爱司机的规则变得不近人情，反而折腾司机，诱发安全问题。

解决之道，一方面要广泛征求货车司机和物流企业的意见，合理设置强制休息规则；另一方面，也要补齐基础设施短板，增设货车临时停靠区、优化服务区配套，让司机有条件、有地方合规休息。（图/蒋立冬 文/方圆）