□袁之光

9月22日，“多地禁产‘老头乐’”的话题冲上百度热搜榜榜首。据齐鲁晚报报道，近日，江苏徐州、鲁西南等低速电动车主产区收紧生产管控，多地同步落地禁行政策，曾经随处可见的“老头乐”低速电动四轮车，迎来史上最严治理浪潮。订单回落、市场收缩，整治力度空前。必须明确的是，严查非标车辆、整治交通乱象势在必行，但治理绝非简单一禁了之。

“老头乐”长期游走在监管与民生中间的灰色地带。这类车辆普遍缺乏安全认证，车身简陋、防护薄弱、制动性能不达标，驾驶者没有驾照、交通安全意识薄弱，闯红灯、逆行、随意变道致使交通拥堵，乱象频发，而且车辆没有保险，事故后追责、赔偿更是难上加难，从严治理顺应民心。

但是从严治理并不是“一刀切”，在偏远乡镇、农村及老旧社区，公共交通的“最后一公里”难题一直并长期存在。从现实来看，“老头乐”可以解决群众出行，精准适配了老年群体、乡镇居民的轻量化出行需求，短途买菜、接送孩子、日常通勤等，成为不少家庭的刚需代步工具，不少群众是从正规渠道购车、遵守交通规则，若全面停产、禁行，无疑会给这些群众的日常出行带来极大不便，也会伤了不少合规使用者的心。

事实上，此前多地治理陷入“屡禁屡现”的困境，根源就在于只整治乱象、不补齐短板。乱象反弹的背后，往往是监管有漏洞，没有厘清责任边界：街边摊贩乱摆乱卖屡治不绝，是摊贩没有便民经营点位；共享单车乱停乱放，是停车位没有跟上群众需求。

如果一味盯着已经出现的乱象抓整改，治理就只能停留在“治标”层面，风头一过乱象自然会死灰复燃。同样，“老头乐”全面停产、禁行，只是解决了表面问题，却没有满足群众现实的出行诉求。需求不会因禁令消失，只会转入地下、滋生乱象，反而增加监管难度。

真正的治理，从来不是消灭代步需求，而是淘汰不安全、不合规的出行供给。治理“老头乐”应该刚柔并济。一方面要严守安全底线，从源头规范行业发展，严厉打击无资质生产、虚假宣传等违规行为，淘汰落后低端产能，斩断非标车辆生产、销售和流通链条，从根本上遏制“马路杀手”。另一方面应该结合城乡交通实际，优化公交、班车等公共交通服务网布局，增加偏远街道乡村和老旧小区公共交通班次，打通市民出行的“最后一公里”。

行业的阵痛也是转型的机会。简化那些小电动车的申请、上牌、保险和年检流程，推出符合安全标准、性价比高、操作简单的正规车型，让大家出行有更多的选择。面对生产企业订单减少等问题，可以精准引导产业链转型升级，帮助企业从低端拼装、低价竞争转向合规微型车、观光车等优质领域，通过技术升级和品质提升来实现换道超车，让成熟的制造产能焕发新的活力。

治理的目标是为了让更多老百姓受益，不是单纯简单的管控。我们要在保障安全的同时，不降低对民生的关怀，从源头上进行管理、解决问题，通过完善的服务来回应群众需求。用产业升级来提质增效。只有这样，才能在保证道路安全、方便民生和促进产业发展之间找到平衡，让基层治理既有力度又有温度。

本文为红辣椒评论原创文章，仅系作者个人观点，不代表红网立场。转载请附原文出处链接和本声明。

来源：红网

作者：袁之光

编辑：吴海刚

本文为红辣椒评论 原创文章，仅系作者个人观点，不代表红网立场。转载请附原文出处链接和本声明。

本文链接：https://hlj.rednet.cn/nograb/646043/66/16303833.html

本文来源：红辣椒评论